鐵路國有案的歷史故事

　　清政府謀求強化中央集權，在帝國主義列強的壓力下，宣佈鐵路幹路國有政策，因而激起舉國反對，促成武昌起義爆發的政治事件。

　　1909年(宣統元年)6月，軍機大臣兼粵漢鐵路兩湖境內段(簡稱“湖廣鐵路”)督辦大臣張之洞，與德，英，法三國銀行訂立《湖北，湖南兩省境內粵漢鐵路，鄂境川漢鐵路借款草合同》。此前，美國在1904年(光緒三十年)，曾取得外務部有關川漢鐵路的承諾，若需款項，先盡商借。這時，它除指示本國銀行做好參與準備外，還以責成清政府履行上述承諾爲詞，要求參加湖廣鐵路借款。湖北，湖南兩省在1905年剛從美國收回粵漢鐵路權，民衆反對再借外債，堅主自辦建築該路。湖南鐵路公司和諮議局通過決議，並由該省巡撫奏陳清廷，要求宣佈上述草合同無效，以安人心。同時，該省地方人士加緊展開集股自辦工作。湖北的紳，商，軍，學各界，也聯合發起成立鐵路協會，作爲拒借外債，集款自辦的機構。清政府面對兩湖人民的抵制和美國等國的壓力，既防激成變亂，又怕得罪列強，便一面向英，美，德，法四國駐華使節表示，決不改變借債築路政策；一面謀求安撫，在原已批准湖南鐵路商辦之後，於1910年批准湖北鐵路也歸商辦，卻又給以多方刁難。